螺纹式高温氧化锆氧气传感器监测汽油车排放应用方案

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随着电子控制技术在汽车上的广泛应用，氧传感器被广泛应用到发动机的控制系统中，是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上用于探测车辆尾气中氧气的含量,并将测得的数值转化成电信号发送给发动机电控元件,电控元件再实时参照这些信号将发动机内的空燃比调节至最佳水平。下面工采网小编通过本文了解一下螺纹式高温氧化锆氧气传感器如何监测汽油车排放的应用方案。

汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧则安装在三元催化器后面，它们在排气系统中各自发挥的作用是不一样的。前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。后氧传感器的作用主要是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，而电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效，此时发动机的故障灯就会亮起，提醒车主检修三元催化。

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。因此工采网对于氧气传感器的应用在测汽油车排放中推荐使用英国SST 螺纹式高温氧化锆氧气传感器(O2传感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A。

英国SST 螺纹式高温氧化锆氧气传感器(O2传感器) - O2S-FR-T2-18C/B/A是氧化锆氧气传感器，敏感元件是氧化锆，采用两个氧化锆盘，在其中间是一个密封空间。其中一个盘起的功能是可逆氧气泵，依次充满样品气和抽空此小空间。另一个盘用于测量氧分压差比率，得到相对应的传感电压。氧化锆盘作为氧气泵运行时，需要的700 °C的温度由加热元件产生(配套的电路板O2I-FLEX-092可以提供加热和线性模拟量输出功能。)。氧气泵使小空间范围内达到额定的小值和大值压力所花的时间和环境中氧分压值具有对应关系。

螺纹式高温氧化锆氧气传感器(O2传感器)O2S-FR-T2-18C/B/A特性：

1）氧化范围： 2mbar-3bar

2）氧化锆检测元件

3）非消耗性技术

4）无需温度温度，无需参考气体

5）高精度

6）线性输出信号

7)与外部接口板配合工作

螺纹式高温氧化锆氧气传感器(O2传感器)O2S-FR-T2-18C/B/A产品参数: